复式道岔是一种铁路轨道部件，由两个及其以上分开的单开道岔组合而成。它不仅有两组转辙器、导曲线和辙叉等组成部分，而且连接两线的渡线或交叉设备还设有两根以上的直股轨（通常为不同方向）。这种结构使得列车在不同速度下能够安全通过窄而弯道的钢轮滚过铁块构成的处所发出的噪音小且平稳性高。
此外，它的应用范围很广,主要应用于高速线路和大客流量的车站,可以满足不同的换乘需求：如快慢车之间的转换以及同台中转的需求等等；同时也对施工的精度有着较高的要求——需要保证铺设时的尺寸误差在允许的范围之内以保障后续运营的安全性和稳定性。对于一些较大站场的车站在进行设计时也会专门留出场地给与设置安装此类设备的空间布局形式.综上所述就是复式双动垂直进路道岔的主要特点和应用优势了。
9号道岔是一种铁路轨道设备，用于连接两条不同的线路。它通常由一组可移动的零件组成，包括两根交叉的钢轨、一个可旋转的转辙机和几个支撑杆。
9号道岔的设计使得列车可以在两条不同的轨道之间切换方向或进行换乘。当列车需要从一条线路转向另一条线路时，司机将控制室内的操纵杆向下推，以启动转辙机，然后通过调整转辙机的角度来改变钢轨的方向。同时，支撑杆也会相应地调整位置，以确保道岔的稳定性。
9号道岔广泛应用于各种类型的铁路系统中，包括高速铁路、城市轨道交通等。它们不仅能够提高铁路运营效率，还能够保证列车的安全运行。
菱形道岔的安装步骤如下：
1.准备工具和设备，包括轨距挡板、以及改枕木等。同时需要确认起重机或龙门吊正常且在轨道上运行顺利。检查钢丝绳是否符合标准并确保。若需更改线路长度超过30米时则应考虑使用移动式液压滚筒或其他相应装置来配合施工。将所有配套部件(如尖轨、滑床板及转辙器各部)运至现场地点并进行清点与核对。
2.在铺设前对施工现场进行测量以确定准确的起始位置，然后按照设计图纸明确方向定出固定桩位并用白灰做好标记。注意两开道的实际误差要小于5毫米以内并且反侧不倒向是基本要求以确保行车时的安全性。特殊地段（曲线加宽）的道口应在设置好固定的夹马钉后才能开始作业以防轮对对其破坏性影响而造成危险事故的发生。对于直股单开线间交叉渡特大桥引桥上的普通四号零度直线道口的组装可采取用鱼尾螺栓连接前后左右的三角件再套入下平垫片的方法以保证稳定性和程度。
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